IX还有艰巨的路程要走

IX Design根本改变了工程界十多年来刚适应了的特征造型操作模式，又要让多人共同参与设计一个产品，树立和谐合作的新风尚，这在具体实施中都要加强组织、培训工作。新的软件要想得到工业界的认可，还须满足4个基本条件：（1）要有足以与CATIA， Pro/E, UG, SolidWorks, SolidEdge和Inventor相媲美的三维造型和出图能力；（2）有相同的产品建模速度；（3）不比现有系统更难学习和使用；（4）可以与其他 CAD系统交换数据，数据格式的转换速度不能低于现有系统。公司在2001年时有52个程序员，其中25人在印度Madras和Bangalore作子承包，由San Jose的公司总部遥控，只有4人编写使用手册，人力显得并不充裕。IX必须经营有方，不断扩大市场份额，才有可能最终超过以上几种主流名牌产品。以上主要参考CAD Report 2001 February和 2001 December。

问苍茫大地 谁主沉浮

回溯历史 凭事实探索规律

　　四十年来各种CAD系统不断产生，又不断融合、消亡，至今形成全球范围的三大高端主流系统 达索/CATIA、EDS/UG和PTC/ProE, 这种产业格局是怎样形成的，发展前景又将如何？飞机、汽车和造船工业是制造业的巨头，是国民经济和国防的支柱产业。这些工业又都是使用全尺寸放样、样板和标准样件作为外形配合的协调工具，对数字化设计制造的要求最为迫切。因此，CAD的应用开发自然先从这些骨干企业开始。最初, 大型企业的计算机主导配置是IBM主机和2250光笔图形终端。其中最早获得成功应用的系统有美国麦道公司的CADD和洛克希德公司的CADAM。 CADD用于F15战斗机的研制，对外不开放，只提供协作单位Northrop公司使用；同时在小型机上开发数控加工编程系统，用于F15等的零件制造，以后发展为UG系统。法国达索飞机公司开展CAD活动稍晚，但是晚有晚的好处，对CAD系统的功能开发从一开始就考虑得更加周到，避开二维，直攻三维，将产品命名为计算机辅助三维交互应用，简称CATIA，一举覆盖了曲面、线框、实体、加工、机构分析和机器人操作规划。达索善于学习，近学雷诺，远学洛克希德，又与蓝色巨人IBM结盟。雷诺汽车厂就在巴黎，周恩来总理曾在这里勤工俭学，意大利广场附近的Godefroy旅馆门边钉有铜牌，纪念他1922- 1924在此寄宿。1968年末贝齐埃（P. Bézier）在雷诺厂配置了一台数控绘图机和一台数控铣床，1972年起用CAD/CAM技术设计汽车车身外形和加工模具。他领导研制了Unisurf 曲面造型、SurfAPT曲面加工和RA3D实体造型系统，还开发了多种工业机器人。雷诺的这些前沿实践为达索提供了另一渠道的直接借鉴。

CADAM和CATIA为代表的IBM主机版CAD系统的开发进度较慢，市场回报速度也慢，从下表的统计数字可以看出，基于16位小型机的CV、 Intergraph等小型CAD系统一度在CAD市场上领先，直到1985年后IBM（即CADAM和CATIA）的年销售额才达到US＄7.5亿，稳居市场份额首位。在这7.5亿中CADAM占大头，CATIA只占几千万元。

表1 国外CAD系统的年销售额变化对照 
公司名 年销售额，百万美元 
1978 1981 1982 1983 1984 1985 1986 
CV 49 300 325 400.3 542 441 410 
Intergraph 18 83 155 252 402 526 705 
Calma 30 117 140 215 210 200 210 
IBM 40 260 474 530 750 1015 
UG 40 69.8 105 171 231

能否这样认识，CV、Intergraph等小型机系统虽然在1981-1986年前后红极一时，年销售额从不到5千万美元迅速跃升到5-7亿多，但是这些快速成长企业的人员素质和技术基础终究赶不上大器晚成的达索/CATIA和麦道/UG。在IBM主机版CATIA，超小型机VAX版UG、工作站版Pro/E和微机版AutoCAD等稳步形成的品牌壁垒下都难以生存，只有逐个被兼并到这些优胜企业中去。